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更生保護法人 役員 令和元年11月25日現在 理事長 榊 原 定 征 一般社団法人日本経済団体連合会名誉会長・東レ株式会社社友 元社長・会長 副理事長 大 林 宏 弁護士・元検事総長 常務理事 蛯 原 正 敏 更生保護法人日本更生保護協会事務局長 理 事 宮 野 修 元更生保護法人全国保護司連盟副会長 理 事 木 藤 繁 夫 弁護士・元検事長 理 事 藤 本 哲 也 中央大学名誉教授 理 事 柴 田 昌 治 日本ガイシ株式会社相談役・元一般社団法人日本経済団体連合会評議会副議長 理 事 炭 谷 茂 社会福祉法人恩賜財団済生会理事長・元環境省事務次官 理 事 宮 原 賢 次 住友商事株式会社特別顧問・元一般社団法人日本経済団体連合会副会長 理 事 松 尾 邦 弘 弁護士・元検事総長 理 事 三 木 繁 光 株式会社三菱ＵＦＪ銀行名誉顧問 理 事 戸 田 信 久 特定非営利活動法人日本ＢＢＳ連盟会長・公証人 理 事 野 沢 太 三 更生保護法人全国保護司連盟理事長・元法務大臣 理 事 前 田 新 造 株式会社資生堂相談役 理 事 千 葉 景 子 日本更生保護女性連盟会長・弁護士・元法務大臣 理 事 伊 東 孝 紳 本田技研工業株式会社取締役相談役 理 事 澤 和 樹 東京芸術大学学長 理 事 横 田 尤 孝 弁護士・元最高裁判所判事 理 事 渡 邉 光 一 郎 第一生命株式会社代表取締役会長 理 事 青 沼 隆 之 弁護士・元検事長 理 事 上 野 容 子 社会福祉法人豊芯会顧問 ・東京家政大学名誉教授 理 事 岩 田 圭 一 住友化学株式会社代表取締役社長 理 事 藤 原 清 明 一般社団法人日本経済団体連合会常務理事 監 事 吉 川 精 一 弁護士・元日本弁護士連合会副会長 監 事 片 岡 正 光 税理士 監 事 吉 田 英 一 税理士
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年月日 歌手 ピアニスト 声優 メイン 分類 内容 備考 2012/1/1 ○ ○ ｺﾝｻｰﾄ New Year Concert 2012 2012/2/22 ○ CD 「UN-GO」オリジナルサウンドトラック 夜長姫3+1のメンバーとして参加した曲を2曲収録 2012/2/- ○ ○ DVD CLAMP FESTIVAL 2011 TOKYO DVD 2012/3/3 ○ ○ ｺﾝｻｰﾄ ゆらり弾き語りの旅（名古屋・昼） 2012/3/3 ○ ○ ｺﾝｻｰﾄ ゆらり弾き語りの旅（名古屋・夜） 2012/3/4 ○ ○ ｺﾝｻｰﾄ ゆらり弾き語りの旅（大阪・1回目） 2012/3/17 ○ ○ ｺﾝｻｰﾄ ゆらり弾き語りの旅（福岡・昼） 2012/3/17 ○ ○ ｺﾝｻｰﾄ ゆらり弾き語りの旅（福岡・夜） 2012/3/24 ○ ○ ｺﾝｻｰﾄ ゆらり弾き語りの旅（東京・1回目） 2012/3/29 ○ ○ ｺﾝｻｰﾄ ゆらり弾き語りの旅（札幌） 2012/4/- ○ アニメ 「氷菓」三石役（1話） 2012/4/1 ○ ○ ｺﾝｻｰﾄ ゆらり弾き語りの旅（大阪・2回目） 2012/4/8 ○ ○ ｺﾝｻｰﾄ ゆらり弾き語りの旅（東京・2回目） 2012/5/12 ○ ｺﾝｻｰﾄ Shiro「犬に弾かれて高円寺」 2012/6/- ○ 動画 ニコニコ生放送「まる投げ放送局」（2014年4月現在継続中） 不定期放送 2012/7/14 ○ ○ ｺﾝｻｰﾄ So Girlish 2012/7/15 ○ ○ ｺﾝｻｰﾄ So Boyish 2012/8/11 ○ ○ ○ イベント DAMESONIC PROJECT presents 六本木兎夏祭り 牧野由依さんの日（昼の部・夜の部） 2012/8/18 ○ イベント ニコニコ夏期講習 1時間目「国語」（公開生放送） 2012/8/30 ○ ゲーム PSP「あの日見た花の名前を僕たちはまだ知らない」亜紀役 2012/9/2 ○ ○ イベント 中央大学プロデュース 牧野由依スペシャルファンイベント「夏の疲れにゆっちがドーン！！」 2012/9/10 ○ ｺﾝｻｰﾄ 映画「ヴァンパイア」公開直前岩井俊二を予習せよ special talk and piano live ヴァンピュリティ 2012/9/13 ○ ゲーム PS3/PSP「アクセル・ワールド-銀翼の覚醒-」初回限定版付属OVAダシュカ役 2012/9/- ﾅﾚｰｼｮﾝ ニコニコ生放送「MONOBRIGHTって誰」天使の声（～2012年11月） 隔週放送 2012/10/8 ○ ○ イベント CLAMP FESTIVAL 2012 東京（昼の部・夜の部） 2012/10/21 ○ ○ イベント CLAMP FESTIVAL 2012 大阪 2012/11/20 イベント ニコニコ生放送「MONOBRIGHTって誰 公開生放送」天使の声 2012/12/- ○ アニメ 「金田一少年の事件簿 黒魔術殺人事件」（前編・後編）葉村いずみ役 金田一少年の事件簿20周年記念シリーズ３巻・４巻（DVD付き限定版） 2012/12/2 ○ イベント ロシア「J-FEST 2012」ミニコンサート 年月日 歌手 ピアニスト 声優 メイン 分類 内容 備考 新機軸の「ゆらり弾き語りの旅」があり、全国のファンに嬉しいニコニコ動画での生放送も始まりました。 アミューズへの事務所移籍があったのもこの年です。
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☆2016年度 都立高校偏差値ランキング 2016年度高校入試用の都立高校偏差値表です。V模擬とW模擬の偏差値に対応しています。市進偏差値、駿台偏差値には対応しておりませんのでご注意ください。この偏差値は、80%合格ラインを表しています。偏差値60のA高校に、偏差値60の受験生が10人受けると、8人以上が合格するという意味です。 一部には、60%合格ラインの偏差値を掲載しているサイトもありますが、60%偏差値ではあまり参考になりません。志望校選びの際は、この80%ラインの偏差値を使用するといいでしょう。偏差値は難易度の指標にすぎず、学校の優劣を示すものではありません。偏差値にとらわれず、校風、教育方針などをトータルに考えて志望校を選びましょう。 【速報】2016年度予想偏差値で最も偏差値を上昇させたのは、小金井市の多摩科学技術高校でした！ 学校群 偏差値 東京23区 三多摩地区 都立トップ校 74以上 日比谷高校 73 都立西高校 都立国立高校 72 都立2番手校 71 戸山高校 70 都立国際高校[ﾊﾞｶﾛﾚｱ] 八王子東高校 69 青山高校 新宿高校 立川高校 都立武蔵高校 68 国分寺高校 67 両国高校 都立国際高校 都立3番手校 66 都立駒場高校 小山台高校 白鴎高校 武蔵野北高校 65 大泉高校 富士高校 竹早高校 三田高校 多摩科学技術高校 64 小松川高校 北園高校 文京高校［国公立］ 町田高校 小金井北高校 63 都立城東高校 豊多摩高校 墨田川高校［特進］ 上位校 62 文京高校 日野台高校 調布北高校 61 上野高校［特別進学］ 墨田川高校 南平高校 60 田園調布高校［アドバンスト］ 井草高校 59 上野高校 都立駒場高校［保体］ 新宿山吹高校 都立翔陽高校 昭和高校 神代高校 58 田園調布高校 深川高校［特進］ 目黒高校 石神井高校［特進］ 狛江高校 清瀬高校 中堅上位校 57 江戸川高校 小平高校［外国語］ 東大和南高校 56 石神井高校 深川高校 雪谷高校 豊島高校 晴海総合高校 成瀬高校 小平高校 小平南高校 55 深川高校［外国語］ 杉並高校 調布南高校 上水高校 54 広尾高校 江北高校 都立科学技術高校 53 都立東高校 飛鳥高校 新宿山吹高校［情報］ 富士森高校 府中西高校 府中高校 保谷高校 東大和高校 中堅校 52 本所高校［特進］ つばさ総合高校 向丘高校 芦花高校 武蔵丘高校 府日野高校 東久留米総合高校 51 鷺宮高校 高島高校 青梅総合高校 松が谷高校 八王子桑志高校 50 本所高校 松原高校 葛飾総合高校 杉並総合高校 王子総合高校 松が谷高校［外国語］ 田無高校 農業高校 49 美原高校 世田谷総合高校 足立高校 小岩高校 忍岡高校 千早高校 片倉高校 小川高校 町田総合高校 福生高校 若葉総合高校 48 大崎高校 桜町高校 板橋有徳高校 府中東高校 久留米西高校 中堅下位校 47 足立西高校 足立新田高校 葛飾野高校 紅葉川高校 芝商業高校 蔵前工業高校 園芸高校 農芸高校 農産高校 八王子北高校 山崎高校 武蔵村山高校 46 竹台高校 板橋高校 都立八潮高校 光丘高校 大泉桜高校 江東商業高校 葛飾商業高校 墨田工業高校 総合工科高校 大田桜台高校 小平西高校 第五商業高校 瑞穂農芸高校 45 日本橋高校 千歳丘高校 篠崎高校 第一商業高校 六郷工科高校 東村山西高校 永山高校 羽村高校 44 練馬高校 田柄高校［外国文化］ 荒川商業 都立橘高校 都立五日市高校 府中工業高校 43 深沢高校 大山高校 田柄高校 淵江高校 第三商業高校 拝島高校 田無工業高校 野津田高校 下位校 42 大森高校 青井高校 葛西南高校 赤羽商業高校 都立多摩高校 都立五日市高校［商業］ 41 杉並工業高校 葛西工業高校 町田工業高校 多摩工業高校 40 南葛飾高校 荒川工業高校 39 中野工業高校 北豊島工業高校 38未満 ■偏差値って何？ 模擬試験で使われる「偏差値」とは、あなたの学力が模試受験者の中でどれくらいの位置にいるのかを示す指標です。真ん中は 「偏差値50」となります。模擬試験で平均点とピッタリなら「偏差値50」です。あなたが平均点よりも高い点数を取れば、偏差値は50よりも大きい数字になり、平均点よりも低い点数を取れば、偏差値は50よりも小さい数字になります。 偏差値はだいたい「35～75」の間におさまります。例えば、あなたがVもぎを受けたとき、7月が偏差値50、9月が偏差値53、11月が偏差値55であったならば、あなたの学力は順調に伸びているということになります。注意しなければならないのは、偏差値は受ける模試によって大きく変化します。学力トップの受験生ばかりが集まる駿台模試での「偏差値50」は、トップ集団の中で真ん中の学力ということですから、全体で見れば学力は相当高いということになります。したがって、異なる模擬試験で偏差値を比較することに意味はありません。なお、本サイトに書かれている偏差値表は、都内の高校受験生にとって最もポピュラーなVもぎ、Wもぎの偏差値になります。 ■高校受験の模試について 様々な業者が模擬試験を実施していますが、東京の高校受験では三大模試が最もメジャーです。 １.Vもぎ ２.Wもぎ ３.駿台模試 三つの模試の特徴をそれぞれ知っておきましょう。VもぎとWもぎは、都内の高校受験生数万人が受験する最大規模の模擬試験です。標準的な難易度の都立高校や私立高校の合格判定には最も定評があり、私立高校の入試相談でも使用される信頼度のある模試です。 VもぎとWもぎの偏差値は、東京都とその周辺地域の高校の難易度を示す最も標準的な数値で、このページに記載されている偏差値はもちろん、他サイトに掲載されている偏差値の多くも、VもぎやWもぎに対応したものです。 それに対して、駿台模試は最難関高校志望者に特化したハイレベル模試です。受験者の数はVもぎやWもぎほど多くはありませんが、日本全域の学力トップ層が集まる、高校受験では唯一の全国模試です。東京都内では、日比谷、都立西、都立国立、開成、筑駒、学芸大附属、筑波大附属、渋谷幕張、早慶附属の志望者は受験必須と言われています。 この他にも、市進学院、臨海セミナー、早稲田アカデミー、SAPIX、河合塾、enaなどの大手進学塾が独自に実施している模擬試験があります。これらの進学塾では特徴に応じた模擬試験を実施しています。例えば、enaでは「西高合格判定模試」「国高合格判定模試」など志望校に特化した模擬試験を実施しています。
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ここは跡見学園女子大学ボランティアサークルさくらの活動を紹介するWikiです。 ボラさくのメンバーなら誰でも編集できます。 ◇ボラさくについて ■活動時間、場所 毎週火曜日昼休み１２０２教室で絶賛部会中！ クラブハウス２５ ■主な活動 老人ホーム訪問 子供の家訪問 献血 協議会 コロボックル ■ボラさくのよいところ 友達ができる 強制じゃない 月１からの参加でＯ．Ｋ！ 早稲田大学、明治大学、中央大学など他大との交流が盛ん 資格がとれる ■連絡メルフォ 名前 メールアドレス 内容 @Wikiについて ウィキはみんなで気軽にホームページ編集できるツールです。 このページは自由に編集することができます。 メールで送られてきたパスワードを用いてログインすることで、各種変更（サイト名、トップページ、メンバー管理、サイドページ、デザイン、ページ管理、等）することができます ■ 新しいページを作りたい！！ ページの下や上に「新規作成」というリンクがあるので、それをクリックしてください。 ■ 表示しているページを編集したい！ ページ上の「このページを編集」というリンクや、ページ下の「編集」というリンクを押してください。 ■ ブログサイトの更新情報を自動的に載せたい！！ お気に入りのブログのRSSを使っていつでも新しい情報を表示できます。詳しくはこちらをどうぞ。 ■ ニュースサイトの更新情報を自動的に載せたい！！ RSSを使うと簡単に情報通になれます、詳しくはこちらをどうぞ。 ■ その他にもいろいろな機能満載！！ 詳しくは、FAQ・初心者講座@wikiをみてね☆ 分からないことは？ @wikiの詳しい使い方はヘルプ・FAQ・初心者講座@wikiをごらんください。メールでのお問い合わせも受け付けております。 ユーザ同士のコミュニケーションにはたすけあい掲示板をご利用ください
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登録日：2017/08/02 Wed 21 31 41 更新日：2023/11/27 Mon 01 36 28NEW! 所要時間：約 6 分で読めます ▽タグ一覧 3ドア 4ドア 5ドア 7両 8両 営団地下鉄 地下鉄 日比谷線 東京メトロ 東京メトロ日比谷線 東京地下鉄 東京都 東武スカイツリーライン 東武伊勢崎線 東武日光線 植民地車庫 路線シリーズ 鉄道 東京メトロ日比谷線は、中目黒駅から北千住駅までを結ぶ東京地下鉄（東京メトロ）の鉄道路線である。鉄道要覧では「2号線日比谷線」。 路線のラインカラーはシルバー、路線記号はHである。 (出典 Wikipedia) 概要 都内北東部の北千住駅から、途中銀座を中心として上野・秋葉原・築地・霞ヶ関・六本木を経由して西南の中目黒駅まで結ぶ。 北千住から南千住の間で隅田川を渡るため、地上を高架で走り抜ける。ほとんどの区間で開削工法(*1)を採用し、急カーブが多い。基本的に用地買収が必要のない道路の下を通っているものの、カーブのために道路から大きくはみ出す区間もある。 急カーブが多くなったのは、1964年の東京オリンピックに開通を間に合わせるため突貫工事で建設されたから(*2)。 北千住で東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）、中目黒で東急東横線と接続している。スカイツリーラインとは相互直通運転を実施しており、東武動物公園からさらに東武日光線の南栗橋まで乗り入れる。 建設当時の計画では東武からの直通列車は6両編成、東急からの直通列車は8両編成で足りると見ていた。これは東武沿線の開発が進んでおらず、利用者がそんなに増えないと推測されたためで、中目黒から八丁堀までは18m8両編成（20m車換算で7両）対応、八丁堀から北千住までは18m6両編成（20m車換算5両）対応で建設され、八丁堀駅には8両編成の列車が中目黒方面へ折り返せるように引き上げ線が設置された(*3)。 しかし、日比谷線との直通運転開始で東武線の利便性が格段に上がると、沿線の宅地開発が急速に進み、利用者も急増。建設途中から8両対応に変更された。 建設工事中、地下変電所用の変圧器を載せた国鉄の貨車が日比谷線内を電車に牽引されて走ったことがある。地下に変電所があるなら地下の線路から入れてしまえ！というのは理屈としては分かるが、このような面白おかしいイレギュラーな事例は後にも先にもこの時だけである。 車両基地 南千住駅が最寄りの千住検車区と、東武スカイツリーライン竹ノ塚駅が最寄りの千住検車区竹ノ塚分室の2箇所を持つ。当初は千住検車区だけで賄っていたが、輸送量が増大して車両数が増えると千住だけでは車両を収容しきれなくなった。 当初は千住を立体車庫にする計画も立ったが、千住検車区が位置する場所は隅田川沿いで地盤が悪く、地盤改良工事で相当な費用を要することから断念され、東武鉄道から竹ノ塚電車区を譲り受ける形で地下鉄の車両基地とした(*4)。 収容能力 千住検車区：8両編成15本 竹ノ塚分室：8両編成19本 以上は18m級の車両での留置能力であり、20m級の車両だと留置両数が減少する(*5)。 2箇所の車両基地だけでは全車両を収容しきれない(*6)ため、広尾駅と六本木駅の間にある留置線や東武の南栗橋車両管区春日部支所などでも夜間留置を行う。 運行形態 ラッシュ時は2分間隔、日中でも5分間隔で列車がやってくるため利便性は高い。 大半の列車が中目黒～北千住・東武線内を通しで走るが、車両基地のある南千住発着、留置線のある霞ヶ関・六本木止まり、広尾止まりの列車も設定されている。 東武線への直通列車は日中であれば1時間に4本が東武動物公園行、2本が南栗橋発着で運転され、同じく日中は草加とせんげん台で急行に接続し、南栗橋発着列車は東武動物公園で久喜発着の急行とも連絡する。 2013年3月までは東急東横線への直通運転も実施しており最長菊名駅まで乗り入れていたが、東横線が副都心線との直通運転を開始したことに伴い廃止された。 なお、東急・メトロ・東武と3社すべてを直通する列車はなかった(*7)が、1日で東武・メトロ・東急の全てを制覇する運用は存在した。 東急との直通運転終了後も中目黒駅の渡り線は残されており、東急田園都市線沿線にある鷺沼検車区での定期検査実施時に使用されている(*8)。 2020年6月6日より東武スカイツリーラインに直通する「THライナー」が運行を開始した。 上りは久喜～恵比寿間で運転し、上野～銀座間は降車のみ可能。下りは霞ヶ関～久喜間で運転し、霞ヶ関～上野間は乗車のみ可能。 日比谷線内の停車駅は広尾・六本木・神谷町・虎ノ門ヒルズ・霞ヶ関・銀座・茅場町・秋葉原・上野となっている。 車両 建設当時、東武は本線系統は既に20m車が主流となっていたが、東急は18m級車両を採用していた。このため東武は20m級車両の採用を主張。一方、地下鉄サイドはカーブを厳しくすることで用地買収が容易になる18m級車両の採用を主張し、3社による協議の末に18m級車両が採用された。ちなみに東急電鉄は20mでも18mでも構わなかったそうだ。 その後、輸送量増大によって東急も20m車両を採用したため、日比谷線直通車だけが東横線では18m級で残った。 なお、日比谷線は急カーブが多く、長年20m級車両の走行はできないとされていた。しかし、試運転ではあるものの20m級の5000系（東西線・千代田線用の車両）が走行した実績があった。 その後の東京メトロの調査で、一部の信号・標識の移設工事を行えばトンネルに大きく手を入れずに20m級車両の走行は可能であると結論付けられ、2017年より20m級の車両が運行を開始し、2020年3月末に全車両が20m4ドア車となった。 現行車両 13000系 老朽化した03系の置き換えと日比谷線へのホームドア導入および、将来のATO自動運転に対応するために導入された日比谷線初の20m級の4ドア車。 正式な運用開始は2017年3月だが、2016年12月にクリスマスプレゼント名義で3日間だけ線内運用で先行デビューをしている。 編成両数が03系より1両短いが、全長で見た場合、差はたったの4m。 制作コストを抑えるために次述の東武70000系とは基本設計を共通化しており、両形式とも全車近畿車輛が一括で製造を担当している。 東武70000系 20000系列の置き換えを目的として2017年より登場。 前述した13000系とは基本設計を共通化しており、シルバー基調の13000系とは異なり赤基調の塗装がなされている。 THライナー仕様車は70090型と区別され、東上線の「TJライナー」と同じようにロングシート／クロスシートに切り替え可能。こちらはライナー以外の普通列車にも使用される。 過去の車両 03系 車両冷房化および老朽化した3000系の置き換え用として1988年に登場。 全車8両編成で、一部の編成はラッシュ対策として先頭2両ずつを5ドアとした車両も存在した。 2020年2月に全車両が引退し、一部は長野電鉄・上毛電気鉄道・熊本電鉄・北陸鉄道へ譲渡された。 3000系 日比谷線開通に際して投入された車両。ステンレス製の車体で、愛称はマッコウクジラ。 開始当初は2両編成で運行を開始し、中間車を増結して8両編成となった。 日本の鉄道車両では初めてATCを装備した電車で、ATOも試験的に搭載した編成があった。 起動加速度は毎秒4.0km/hであり、関東の通勤電車としてはナンバーワンの高さを誇った。 編成毎に装備している直通用のATSが異なっており、運用は厳密に分けられていた。 廃車後、一部の車両が長野電鉄へ譲渡され、機器類が日本各地の地方私鉄へ譲渡された。 長電へ譲渡された車両の中にはトップナンバーの3001・3002が含まれており、これらは長電での活躍を終えた後東京へ里帰りしている。 東武20000系 車両冷房化および老朽化した2000系の置き換え用として、03系と同じ1988年に登場。 初期のチョッパ車が20000型、03系と同じく先頭2両ずつを5ドアとした20050型、先頭2両を3ドアに戻した20070型の3種類に大別される。 70000系導入に伴い置き換えが開始され、2020年3月に全編成が引退。これにより日比谷線から18m級車両が消滅した。 置き換え後はワンマン改造を実施して20400型として閑散線区へ転用されたほか、アルピコ交通に譲渡された車両も存在する。 なお、伊予鉄道の自社発注車610型は車体が同一で、一時期20000系の発注ミスで余った車体が流用されたという噂が流れたことも。 東武2000系 日比谷線への直通運転開始に備えて投入された車両。 東武初の高性能車で、東武の鋼製通勤車では最後までセイジクリームの塗装が残された。 後継の20000系に置き換えられて1993年に全廃。 経年の浅い中間車に関しては一部先頭車への改造を行い、2080系と新規に形式を付与して野田線へ転用し、新塗装化も実施したが、無理な改造が祟ったのか、本家より早く1992年に全廃された。 登場から廃車まで非冷房であり、2080系への改造後もこれは変わらなかった。 東急7000系(初代) 日本初のオールステンレスカー。米国バッド社からの技術提供を受け、東急車輛で製造された。 日比谷線直通のみならず、田園都市線二子玉川～渋谷間（旧新玉川線）を除く鉄道線各線で運用され、日比谷線直通には1991年まで使用された。 一部の編成は機器類がVVVF化され、7700系として2018年まで活躍。 1両18mと地方私鉄にとって手頃な寸法であることから、ほとんどが地方私鉄へ譲渡され一部は現在も活躍している。 東急1000系 車両冷房化を目的として、7000系の後継に導入された。 製造時期の近い9000系をベースにしており、車体長や細かい部分を除けばほぼ9000まんまの車両である。 東横線からは日比谷線との直通廃止により撤退したものの、東急多摩川線・池上線では現役であり、7000系と同じく地方私鉄に譲渡された車両も多い。 【駅一覧】 ○中目黒（H-01） 東急東横線乗り換え。駅の管轄は東急電鉄が行なっている。 ホームは地上にあり、中目黒発車後すぐに地下へ潜る。中目黒へ到着した電車は降車扱い終了後、ホームの横浜方にある引き上げ線に入って折り返す。 駅の名前の通り目黒区の中心に近い位置にあり、目黒区役所や目黒警察署はこの近くにある。 ○恵比寿（H-02） JR山手線・埼京線・湘南新宿ライン乗り換え。 恵比寿ガーデンプレイスがある他、最近は街自体も発展傾向にある。 ○広尾（H-03） 隣の六本木駅との間には地下留置線が存在し、当駅発着列車が設定されている。 駅の周囲は大使館や公園が多い。都立中央図書館最寄り駅。 ○六本木（H-04） 都営大江戸線乗り換え。 隣の広尾駅との間に地下留置線が存在し、朝のラッシュ時に北千住方面からの六本木行が設定されている。 六本木ヒルズやテレビ朝日の最寄りでもある。 ○神谷町（H-05） 改札外コンコースから地上へ通じるエレベータは終日動いていないので注意。 こちらも各国大使館が多い他、東京タワーが意外と近い。 ○虎ノ門ヒルズ（H-06） 2020年6月ダイヤ改正で開業した新駅。 周辺再開発事業で虎ノ門ヒルズステーションタワーと直結するためこの駅名が採用された。 ただし開業時点で駅施設は完全に完成はしておらず、竣工時期は未定。 銀座線の虎ノ門駅との乗換が可能だが、連絡通路は約435mで所要時間は徒歩7分。 供用開始に合わせて駅ナンバリングは当駅がH-06となり、これに伴って霞ヶ関駅以降の番号が1つずつ繰り上げられた。 ○霞ケ関（H-07） 丸ノ内線・千代田線乗り換え。両線とは改札内乗り換えが可能。 朝ラッシュ時には北千住方面からこの駅終点の列車が設定されている。 駅周辺は中央省庁などの関連施設が集まっている。 ○日比谷（H-08） 千代田線・都営三田線、有楽町線、JR山手線・京浜東北線（有楽町駅）乗り換え。 銀座・東銀座・大手町・東京の各駅とは改札外地下通路を通じてつながっている。 ○銀座（H-09） 銀座線・丸ノ内線・有楽町線（銀座一丁目駅）乗り換え。副駅名は三越・松屋前、または松屋・三越前。 繁華街である銀座の街が広がり、有楽町・八重洲などのビジネス街も徒歩圏内にある。 有楽町線の銀座一丁目駅は日比谷線はU字型の駅構造の底の部分に当たるため、下手したら東銀座駅の浅草線ホームの方が近い。 ○東銀座（H-10） 都営浅草線乗り換え。 浅草線と日比谷線でホーム番号が通番になっている珍しい駅。 歌舞伎劇場「歌舞伎座」の最寄り駅であり、日比谷線の改札口と直結している。 ○築地（H-11） 有楽町線（新富町駅）乗り換え。副駅名は本願寺前。 副駅名から分かるように築地本願寺の最寄り駅であり、朝日新聞東京本社や築地場外市場・聖路加国際病院などもこの駅が最寄り。 有楽町線とは2018年3月17日より正式に乗換駅となった。 ○八丁堀（H-12） JR京葉線乗り換え。 新大橋通りの真下に駅がある。茅場町寄りに引き上げ線があり、1日1本この駅始発の中目黒行が使用する。 ○茅場町（H-13） 東西線乗り換え。 日本橋兜町に近く、東京証券取引所はこの駅が最寄り。地下鉄日本橋駅まで連絡通路が延びている。 ○人形町（H-14） 都営浅草線、半蔵門線（水天宮前駅）乗り換え。 東銀座駅と同じく、浅草線と日比谷線でホーム番号が通番になっている。 かつては水天宮前駅とは乗換駅ではなかったが、距離は徒歩5分程度で移動可能と非常に近く、2018年3月17日より乗換駅となった。 ○小伝馬町（H-15） この駅の下を総武快速線が通過しているが、総武線側に駅はない。 ○秋葉原（H-16） JR山手線・京浜東北線・総武線各駅停車、つくばエクスプレス、都営新宿線（岩本町駅）乗り換え。 御存知、趣都秋葉原の最寄り駅。ただし、アニメイト・メロンブックス・ゲーマーズなどがある電気街とはJRを挟んで反対側の昭和通りに駅がある。昭和通り側にあるヨドバシカメラAKIBAには近い。 日比谷線では初となる発車メロディが導入されており、AKB48の「恋するフォーチュンクッキー」が採用されている。 ○仲御徒町（H-17） 銀座線（上野広小路駅）、都営大江戸線（上野御徒町駅）、JR山手線・京浜東北線（御徒町駅）乗り換え。 北千住側に非常用渡り線が設置されている。四大寄席の一つである鈴本演芸場およびそこに出られない芸人向けのお江戸上野広小路亭最寄り駅。 ○上野（H-18） 銀座線、東北・上越・秋田・山形・北陸・北海道新幹線、山手線・京浜東北線・宇都宮線・高崎線・常磐線・上野東京ライン、京成本線(京成上野駅)乗り換え。 御存知東京の北の玄関口。銀座線と日比谷線はホーム番号がなぜか通番になっていない。 ○入谷（H-19） 恐れ入谷の鬼子母神で有名な真源寺が近くにある。 1964年の東京オリンピックに間に合うように急ピッチで駅を建設した結果、列車進入時の空気の流れを考慮しないで設計したために、列車進入時に階段付近は強風が吹き荒れる。 ○三ノ輪（H-20） 都電荒川線(東京さくらトラム)(三ノ輪橋停留場)乗り換え。 南千住側はトンネルの出口がすぐ近くにあり、ホームの気温は外気温とそこまで差がない。 ○南千住（H-21） JR常磐線、つくばエクスプレス線乗り換え。ただし、連絡運輸はこの駅接続では行なっていない。 千住検車区最寄り駅であり、この駅発着の列車も存在する。 地上駅となっており、同駅に乗り入れる3路線の中で一番高い位置にホームがある。 ○北千住（H-22） 千代田線、東武スカイツリーライン、JR常磐線、つくばエクスプレス乗り換え。日比谷線ホームの管轄は東武鉄道が行なっている。 3階の専用ホームに発着し、1階の東武線（半蔵門線直通含む）ホームとは区別されている。千代田線への乗り換えはかなり高低差がある。 日比谷線ホームの構造は2面3線で、当駅止まりおよび東武直通列車が入る5番線、当駅始発列車用の6番線、東武線からの直通列車が入る7番線に分かれている。 追記・修正よろしくお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 入谷駅はあのオンボロ具合なのに最近？ と思ったら東京オリンピックは昔の方か。焦ったぜ。 -- 名無しさん (2017-08-03 21 34 41) めっちゃ時間かかるイメージ。遠回りのルートで駅間も短め。 -- 名無しさん (2018-04-24 03 49 24) 虎ノ門ヒルズ駅と虎ノ門駅の連絡路、もはや一駅間レベルの距離じゃん…。 -- 名無しさん (2018-12-22 20 30 37) 茅場町のくささは異常 -- 名無しさん (2023-02-28 21 55 39) 名前 コメント
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背番号 ポジション 名前 所属 生年月日 身長 体重 1 GK 中村 隼 モンテディオ山形 1991.11.18 183cm 77kg 18 川浪 吾郎 柏レイソル 1991.04.30 192cm 82kg 21 嘉味田 隼 ヴィッセル神戸 1992.01.17 183cm 80kg 2 DF 田中 優殻 日本体育大学 1991.03.27 172cm 66kg 3 平出 涼 FC東京 1992/12/23 173cm 60kg 4 内田 達也 ガンバ大阪 1992.02.08 177cm 70kg 5 阿部 巧 横浜FC 1991.05.26 165cm 62kg 13 遠藤 航 湘南ベルマーレユース 1993.02.09 176cm 73kg 15 古林 将太 湘南ベルマーレ 1991.05.11 173cm 63kg 19 岡本 拓也 浦和レッズユース 1992.06.18 175cm 73kg 22 寺岡 真弘 関西大学 1991.11.13 179cm 70kg 6 MF 藤田 息吹 慶応義塾大学 1991.01.30 170cm 66kg 7 菊池 大介 ザスパ草津 1991.04.12 170cm 64kg 8 酒井 高徳 アルビレックス新潟 1991.03.14 175cm 74kg 10 六平 光成 中央大学 1991.01.16 174cm 64kg 16 古田 寛幸 コンサドーレ札幌 1991.05.23 172cm 62kg 17 小林 祐希 東京Vユース 1992.04.24 177cm 64kg 24 風間 宏希 ロウレターノ(ﾎﾟﾙﾄｶﾞﾙ) 1991.06.19 175cm 64kg 26 加藤 大 アルビレックス新潟 1991.05.07 173cm 62kg 9 FW 永井 龍 セレッソ大阪 1991.05.23 177cm 66kg 12 宇佐美 貴史 ガンバ大阪 1992.05.06 178cm 68kg 14 杉本 健勇 セレッソ大阪 1992.11.18 187cm 76kg 23 指宿 洋史 CE サバデル F.C.(ｽﾍﾟｲﾝ) 1991.02.27 194cm 80kg
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沼川 圭一郎(ぬまかわ・けいいちろう、1980年2月7日-)は徳島放送のアナウンサー。 大阪府八尾市出身。中央大学を卒業後2003年に徳島放送入社。 担当番組 平成徳島しあわせ巡礼～ゆうぞうお兄さんが行く! 過去の担当番組 THBイブニングワイド Nスタ キャスター おことわり この記事の本文に記載されている事柄は、すべて架空のものです。 一部、実在する人名・地名・団体名など固有名詞が登場することもありますが、 それら各記事に記載されている事柄は実在のものとは一切関係ありません。 この記述内容に関して、実在する関係機関への問い合わせはくれぐれもご遠慮ください。
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中澤雅人 2009年ドラフトの外れ1位。 高校時代（富山商）は甲子園に1回出場。複数の球団から興味を持たれるが本人が進学を希望し中央大学へ。 大学時代は1年春から登板。2年春に30奪三振、リーグ3位の防御率0.95を記録し、3勝をあげるも、その後は怪我で苦しみ、通算5勝で終わる。チームも2部に降格し、プロにアピールできず、トヨタ自動車へ。 社会人野球では2008年、ヤマハの補強選手として都市対抗に出場。社会人野球日本選手権大会では日本生命戦で先発し、6回途中無失点と好投するなど、チームの日本一に貢献。2009年、都市対抗二次予選、Honda鈴鹿戦で、最速147キロを記録。本戦でも3試合登板無失点。 高校、大学と制球に課題を残してきたが社会人なってからはそれなりに克服した模様。 全体のバランスが良いフォームから最速148㌔、常時140㌔前後の伸びのある直球と大きなカーブ、切れの良いスライダーが武器。 待望の大型左腕だが三振よりも緩急を使って打たせて取るタイプの投手。 目標は選手会長の石川投手。 社会人からのプロ入りということもあり、ルーキーイヤーから結果を出さなければいけないことは本人も自覚済み。 身近にいる目標を手本に1年目から頼みまっせ！ 3月30日の神宮開幕戦の対中日戦で初登板・初先発・初勝利を挙げる。 チームでは石川以来8年ぶり、史上10人目の快挙。 直球は130キロ台だったが、シンカーやスローカーブといった変化球を効果的に使って直球で空振りを獲る場面も。 このまま一年間ローテで！ ところがどっこい、夏場以降調子を落とし続ける。 そして8月7日の登板で5回7失点と炎上(しかしその試合の勝ち投手に)すると遂に開幕から守り続けていたローテから外され二軍降格。 その後もなかなか序盤のような投球を見せれず。今期最終登板となった阪神戦でも見事に炎上し、彼の2010年シーズンは終わった。 2010年の成績は7勝9敗、防御率5.68。 終盤は見事に燃え上がったものの、シーズン前半におけるやくせん民の唯一の希望であったことは評価されるべき。 山部コーチによるとプロのシーズンの長さについていけず、途中でフォームを崩していた、とのこと。 8月8日のバーネット以降シーズン終了までの2か月間は、4本柱以外の先発が1勝も出来ず、完全に4本柱頼みな偏ったローテとなっていただけに、来年は4本柱に次ぐ先発5番手としての活躍を期待したい。 2011シーズンは開幕から戸田でスタート。その後もなかなか脱出できずにいたが先発投手陣の相次ぐ怪我、不調に伴い5月7日の広島戦に先発。結果は…。 即日戸田返しにあったことから察してください。 2軍では5勝6敗1セーブ。防御率は3.89。戸田では唯一の投球回数100イニング超えとフル回転。できればもう少し成績良くして上でフル回転、お願いします。 終盤、フェニックスではそこそこの投球を披露。ただし被安打が多い…。 2012シーズンは社会人から入り3年目を迎える。そろそろ外野から文句を言わせない程の結果が欲しいところである。 ところがキャンプで故障し2軍スタートが決定。シーズン初めから大きく出遅れることとなった。 先発要員の故障が続く中で一刻も早い回復と結果が求められる。
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“春秋会”例会 奥多摩裏御岳山 2008.4.26. 半年に一回開催される春秋会例会の日がやって来ました。今日の例会は奥多摩の鳩の巣駅～大楢峠～御岳山～大塚山～古里駅に至る歩行約5時間のコースです。 朝９時に青梅線の鳩の巣駅に15人のOB・OGが集合しました。気持ちは壮年の元気いっぱいの集団です。天候は曇りですが問題なく早速に出発です。 大楢峠までの登りも何のその、新緑の中の森林浴は都会の喧騒を離れて何ものにも代え難いものです。久し振りの邂逅と会話を楽しみながら大楢峠でしばし休息のあと、御岳山の手前まで来て、時は丁度良い頃で昼食となります。持ち寄った自慢の手料理と定番のとん汁を作り、いつもながらの賑やかで美味しい食事の時間となりました。 ところで余談ですが皆さんのお宅では“とん汁”か“ぶた汁”どちらの呼び方をされますか？ ＮＨＫ放送文化研究所によりますと、東日本ではとん汁、北海道と西日本ではぶた汁と呼ぶ地域が多く、全体の比率ではとん汁と呼ぶ率が高いそうです。勿論どちらの呼び方も正しく地域や家庭で違ってくるのではないでしょうか。中味の具も微妙に違うようですね。（因みに拙宅では東京育ちですがぶた汁と呼ぶことが多いです。） さて閑話休題。この４月は雨が記録的に多かったそうですが今日も生憎小雨が降り始めました。早々に身支度をして御岳山に向かって出発です。そう言えば昼食時に中央大学のワンダーフォーゲル部の現役パーティーに出会いました。 （ＭＧＷＶも頑張れ！） 御岳山周辺には丁度見頃の山桜とミツバツツジが見事に咲いていてその美しさに感動しました。下りは登りよりも辛いかも知れません。雨の影響もあって滑って尻もちをつく人も若干名いましたがそれでも大過なく大塚山経由で古里駅に無事到着しました。 今日は比較的すいている青梅線の電車に乗り途中羽村駅で下車。草野先輩（60年度）のお店に今日もお世話になり反省会兼打上げを行いました。賑やかで楽しいひと時を過ごした後、小雨のなか再会を期して散会としました。 春秋会は春と秋に開催されます。どなたでも参加は自由です。お誘い合わせの上ご参加ください。お待ちしております。 62年度 斎藤記 いつも、写真を送ってくださり、ありがとうございます。 新緑がとても綺麗に、写っていて感激でした。中島先輩の チャイがとても美味しかったです。 -- 72平山 (2008-05-28 20 00 29) 名前 コメント
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世界に知られていた南京大虐殺 四 日米戦争への道 ここで、当時日本国民はどのような反応をしめしていたかということについてごく簡単にふれておきます（この間題については、さきのパナイ号事件・南京事件に対する国民の反応とあわせて、日本国民の 135 反応を比較分析する論稿をまとめる予定でいます）。 『昭和・第4巻日中戦争への道』（講談社、一九八九年）の年表の一九三七年三月二日の事項に「南京陥落の公表を待たず、東京では祝賀提灯行列が繰り出し、国会議事堂に電飾が点じられる」と書かれています。同じく一二月十一日付の『朝日新聞』は「日章旗南京に翻るまで」という南京占領記事を南京がまだ陥落していないにもかかわらず報道しています。このように、当時の日本の新聞報道を見ますと、マスコミは南京攻略戦の報道合戦を繰り広げ、日本国民の間には、日本軍はいつ南京を占領するのかというあたかもゲームでも見るかのような期待感が生まれ、それをさらに新聞やマスコミが煽っていたという状況があったように思います。 かなり早い時期から「南京陥落」の報道が繰り返され、国民の戦勝気分を必要以上に煽り立て、それが日本軍に強引な攻略作戦をとらせ、さらには南京入城式早期実施のために、すさまじい殺戮戦を展開させることになったのは、吉田裕『天皇の軍隊と南京事件』（青木書店、一九八六年）に指摘するとおりです（一四二頁）。 こうした、早期南京占領の「誤報」に躍らされ、かつ便乗しながら、官庁が音頭をとって祝賀行事を準備したわけです。ワシントンの米国立公文書館で見た国務省記録にあつたのですが、やはり一ニ月九、一〇日頃の段階で、植民地の台湾においてさえも官庁が音頭をとつて提灯行列の祝賀行事を準備していたことが報告されています。 南京が陥落するのは一ニ月一三日ですが、翌一四日夜には、皇居周囲を祝賀の群衆が埋めつくした提灯大行列が行われます。この提灯行列は全国各地で、官庁の肝煎りで挙行されたわけです。こうし 136 て、日本国民は、中国に勝った勝った、これで中国も屈伏するという祝賀気分に浮かれたわけですが、そのいっぽうで、日本軍が南京で行った捕虜や市民の虐殺、略奪、放火、強姦などの惨状については、マスコミ報道でも厳しく秘匿され、日本国民には知らされなかったわけです。 いっぽうこれに対して、アメリカ政府と国民は、パナイ号事件と南京事件の発生に端的に示された、日本の日中全面戦争への突入過程を知ることによって、日本軍国主義の好戦性、侵絡性に大きな警戒心を抱くようになります。盧溝橋事件が起こった時点では、日本政府は不拡大方針をとり、南京攻略戦ももともとは参謀本部の正式な作戦にはなかったわけですが、上海派遣軍がやがて中支那方面軍になり、松井石根司令官の指揮下に南京攻略を強行し、陸軍中央部がそれを追認します。それを、マスコミが便乗して報道合戦をして国民の戦勝意識を煽り、さらに中央・地方の官庁まで戦局に便乗する姿勢をあらわに見せたわけです。 このように、日本の政府の、日本軍とくに現地軍の行動に対する統制能力のなさが、パナイ号撃沈事件を容易に起こさせたと認識したアメリカ政府は、日本軍はいずれはアメリカ軍にも不意の攻撃をかけてくる可能性があることを予知します。それに備えて軍備の拡張だけは進めておかなければ、ということになります。これらの事実関係について、改めて研究する必要があると思いますが、当時のアメリカ大統領ローズベルトは、ニューディール政策のある程度の行き詰まりということもあって、産業の活性化のために、軍需産業に力を入れるようになります。国民世論が対日警戒・対日制裁の方向に動いていましたので、それを利用した側面もあります〔拙稿「日中戦争とアメリヵ国民意識―パナイ号事件・南京事件をめくって―」(中央大学人文科学研究所編『日中戦争―日本・中国・アメリカ 137 ―』中央大学出版部、一九九三年)でこうしたアメリカ国民世論の変化を整理分析した〕。 石垣綾子さんは、パナイ号事件や南京事件が四年後の日米戦争に繋がっていく大きなきっかけになったことを、アメリカにおける自分の体験を通じて感じたとのことですが、著書の中でも次のように述べています。 「日本の中国侵略により、中国にあるアメリカの権益はおかされ始めた。揚子江のアメリカ砲艦パネー号の撃沈はそれを具体的に象徴する事件であった。中国支持と日本敵対の国論は、こうした国際関係の駆け引きを背景にしていた。太平洋戦争への道はすでにこのときから内包されていたのであったが、米国政府は、強硬手段で日本を刺激することはあくまでも避ける方針であった。なまぬるい政府のやりかたに反対して、民衆の間からは、日本の侵略に抗議するさまざまな運動が始められた。」（石垣綾子『回想のスメドレー』社会思想社、現代教養文庫、一九八七年、一一五頁) パナイ号撃沈が真珠湾攻撃の序曲であるという捉え方が、アメリカ側に強くあることは、パナイ号事件に関する研究書のサブ・タイトルが以下のように付けられていることからも窺われます。 Harlan J.Swanson,“The Panay Incident Pre1ude to Pearl Harbor",1967. Hami1ton D.Pery,“The Panay Incident Prelude to Pear1 Harbor",1969. Manny T.Koginos,“The Panay Incident Pre1ude to War",1967. 以上、「世界に知られていた南京大虐殺」と題して、アメリカにおける南京事件の報道の様子と、バナイ号事件とセットの形になった同事件に対するアメリカ国民の反応を紹介いたしました。今年 138 〔一九九一〕は、ちょうど日米戦争、世界的にはアジア太平洋戦争開戦五〇周年になるわけですが、日中戦争から日米戦争にいたる過程で、南京事件とパナイ号事件が重要な意味をもっていたことを我々は十分に知っておく必要があります。現在は、南京大虐殺はなかったなどという最近の石原慎太郎発言に見られるような低次元の認識ではなく、日本人の歴史認識を鍛えるためにも、南京事件の日中戦争・アジア太平洋戦争における世界史的位置づけを、厳密に検討すべき段階にきているように思います。 なお、文字どおりの南京事件が世界に報道されていた様子については、笠原十九司証人意見書『世界に知られていた南京大虐殺』（教科書検定訴訟を支援する全国連絡会、一九九一年）を参照していただければと思います。 ※本稿は、一九九一年一一月九日に明治大学大学院南講堂で開かれた「教科書検定訴訟を支援する一一月集会」における講演「世界に知られていた南京大虐殺――マギー牧師撮影のフィルムをめぐって――」のテープ起こし原稿に、さらに加筆訂正を加えたものである。 139 以上 目次へ